СТО "РеМарк"
" Мы уверены в качестве ремонта -
Вы довольны на 10 лет! "
станица Новодмитриевская ул. Кавказкая, 28
+7 (905) 474 - 02 - 45
+7 (988) 525 - 63 - 91
Ремонт глушителя
Выхлопная система автомобиля во многом определяет его основные характеристики. От нее напрямую зависит качество работы авто, а также уровень шума при езде и степень вредности выхлопных газов. Поэтому диагностика системы автомобиля должна проводиться с особым вниманием.
Диагностика осуществляется визуальным осмотром выхлопной системы вашего автомобиля, а при необходимости производится компьютерная диагностика до ремонта и после ремонта катализатора. Наши партнеры, проводят диагностику, на основании которой выносится решение - менять систему, некоторые детали системы или ремонтировать.
Сроки выполнения работ в первую очередь зависят от серьезности повреждения выхлопной системы, но обычно составляют 1-2 часа, а сложные за 1-2 дня.
Удаление катализатора, установка пламегасителя,эмулятор (обманка)
Предлагаем ПРАВИЛЬНОЕ удаление катализаторов . Катализатор — это одна из частей выхлопной системы, предназначенный повышения экологичности выхлопа путем его каталитического дожигания выхлопной смеси. Внутри корпуса катализатора находится ячеистая конструкция на керамическом или металлическом носителе. Ячеистая структура необходима для увеличения площади контакта выхлопных газов с поверхностью активного слоя платино-иридиевого сплава. Несгоревшие остатки (CO, CH, NO) при соприкосновении с поверхностью этого слоя полностью окисляются кислородом. В итоге на выходе исправного катализатора выхлопные газы имеют концентрацию СО2, которая соответствует стандартам экологичности.
К сожалению, катализаторы имеют ограниченный срок службы, который значительно снижается за счет невысоко качества бензина, продаваемого в России. Срок службы катализатора в среднем составляет 60-150 тыс.км пробега автомобиля. После этого ячеистая структура забивается настолько, что даже штатные средства автомобиля для прожига не помогают ему очиститься. В следствии этого затрудняется выход выхлопных газов, происходит повышение давления между двигателем и образовавшейся пробкой, что ведет к загазовке двигателя и потери мощности. Исправная работа лямбда зондов отслеживает это состояние и вводит двигатель в аварийный режим с потерей мощности. Решения данной проблемы существует 2.
Первый - замена катализатора, что достаточно дорого и опять же является времменой мерой.
Второй - полное физическое удаление катализатора с установкой обманки лямбда зондов. Установка обманки лямбда зондов обязателена при физическом удалении катализатора. Это связано с тем, что второй лямда зонд Дк2, находящийся после катализатора, начинает передавать некорректные данные о качетве выхлопа. Загорается ошибка Check Engine и увеличивается расход топлива, поскольку двигатель входит в аварийный режим. Эту проблему решаем мы просто ,ставим эмулятор(обманку) лямбда зонд не видит ошибок и двигатель работает в штатном режиме.
Тюнинг выхлопа
Система выпуска является дополнительным сопротивлением двигателю: чем больше сопротивление на выходе, тем меньше мощность. Давайте разберемся что надо ставить при тюнинге выхлопной системы автомобиля и зачем.
Паук - замена выпускного коллектора
Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В тюнинге его заменяют на так называемый "паук" - он отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. "Пауки" бывают "короткие" и "длинные" (два У). Если взять 4-цилиндровый двигатель, то схема труб "длинного" строится по формуле 4-2-1, а "короткого" 4-1. К "длинному" пауку положена соединительная муфта 2->1, у "короткого" более сложная геометрия.
Установка паука 4-1 дает добавочную мощность в узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его применяют для высокофорсированных двигателей с широкофазными распредвалами, т.е. на спортивных машинах. Паук 4-2-1 подходит для любительского тюнинга, т.к. обеспечивают прирост мощности и крутящего момента в широком диапазоне оборотов. Добавление мощности - 5-7%.
При тюнинге применяют промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра и резонаторы пониженного сопротивления. Вместо жестких соединений ставят "гофры" (сильфоны) или шаровые соединения. Последние не создают паразитных частот резонанса, зато недолговечны. Зато «гофры» смягчают удары при запуске и резком наборе мощности.
Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра, но зато с её увеличением возрастает разряжение. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует оптимальная длина выпускной трубы - чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку.
В реальной жизни для мотора объемом 1,5-1,6 литра, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 - 50 мм при длине 3 - 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает уменьшения динамического сопротивления.
Замена стандартного глушителя на спортивную "банку"
Большинство тюнинговых глушителей - универсальные, их можно подогнать на любой автомобиль. Для любительского тюнинга рекомендуется покупать только оконечную часть, так называемую "банку". При выборе "банки" обратите внимание на материал, из которого он сделан и на дизайн: один или два выхода, прямые, загнутые вверх или вниз трубы... И, конечно, на звук. У
чтите: после того как глушитель приработается, тембр и тональность меняются.
Одна лишь замена стандартного глушителя на спортивную "банку" не даст результата. Это делается для улучшения звучания автомобиля. Со спортивной "банкой" автомобиль будет звучать как гоночный, только мощность от этого не повыситься (или прибавка минимальная). Для наибольшей эффективности придется менять всю стандартную выхлопную систему на тюнингованную.
Басовые ноты можно получить не только за счет прямой трубы, но и резким увеличением ее диаметра у выхода из глушителя. Синтетическое волокно в "банке" не добавляет мощности, а лишь подавляет высокие шумы.